航空航天工业 航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一,比较---的应用实例是:美国俄克拉荷空后勤中心,自1979年以来,以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特-惠特尼公司的jt8d喷气发动机虽已经停产,可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道dc-9飞机上使用,原因是:一种高磷,不锈钢镀锌加工,压应力的化学镀镍技术用于修复jt8d六种型号的喷气发动机的叶轮,不锈钢镀锌厂家,---了这种发动机的重新使用。在航空发动机的涡轮机或压缩机的叶片上,通常镍磷合金化学镀厚为25~75um,以防止燃气腐蚀,其疲劳强度的降低比电镀铬少25%。俄克拉荷空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件,镀厚达275~750um。原采用电镀工艺时的返工率达50%,采用化学镀镍后合格率达90%以上,可见取得了明显的经济效益。
影响镀液不稳定的主要因素
镀液配制方法不当
次亚磷酸盐添加得太快 在配制镀液中,次亚磷酸盐未完全溶解或加得太快,都会使镀液局部的次亚磷酸盐浓度过高,也会生成亚磷酸镍的沉淀。
调整ph值不当或过高 碱液加得太快,或碱液加得太多,会使镀液局部的ph值过高,容易产生氢氧化镍沉淀,并使工件表面产生许多颗粒。
配制镀液的顺序不当 在配制镀液时,如果不按一定的顺序,例如将ph值调整剂加入到不含络合剂、仅含还原剂的镍盐镀液中,不仅要生成镍的氢氧化物,并在溶液中析出,而且会还原出金属镍的颗粒沉淀,尽管在加入络合剂后镀液会逐渐由浑浊变清。但仍有少量的沉积物存在,从而影响镀液的寿命,不锈钢镀锌加工价格,而且会影响到工件表面的镀层。
配制镀液时未进行充分搅拌 在配制镀液的过程中,即使预先已将各种---完全溶解,但在进行混合时,不进行充分搅拌,天津不锈钢镀锌,也会产生肉眼难以发现的镍的化合物。
众所周知,化学镀层以其优异的性能,越来越多地赢得了人们的---,它的应用范围也覆盖了工业生产的各个领域,虽然它在国内从早期的研究到工业化应用只走了十几年的路程,但是发展速度是---的,其潜在的发展空间也是---的,随着我们工业的发展、各项工业基础的健全,人们对化学镀镍的认识以及---意识的加强,未来几年,化学镀必然迎来其高速发展的又一个春天,我们这些站在化学镀应用的工程---有责任也有义务把我们这项民族产业---、更快的发展起来。
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